„Nur wenn die Batterien vollständig geladen sind, geht Rekuperation natürlich nicht. Für den Fall verhindert die Fahrsteuerung das Rekuperieren oder der Fahrer kann das über einen Schalter aussetzen", erklärt Franz Vidal. Das leistungsfähigste Batteriekonzept würde derzeit in den sieben 2-Motoren-Konzept-Fahrzeugen verbaut: Flüssigkeitskühl- und heizbare Lithium-Ionen-Batterien mit rund 36,6 kWh Energieinhalt aus jeweils 16 Modulen oder 192 Einzelzellen.

„Wir haben uns für Pouch-Zellen aus Korea entschieden, vor allem wegen der sehr kurzen Lieferzeiten von nur zwei Wochen - und das bei unseren kleinen Abnahmemengen.

Sensor-Technik Wiedemann (STW) hat in einem halben Jahr die Batterie-Module entsprechend unserem Lastenheft entwickelt", so Franz Vidal. Die drei Hauptkriterien waren: Jedes Modul muss spannungsfrei integriert und entnommen werden können. Die Kontaktierung der Ableiter wurde optimiert, die Übergangswiderstände sind jetzt minimal und absolut gleich. „STW hat eine nahezu gleichmäßige, ja perfekte Kontaktierung zwischen den Zellen hinbekommen. Weiteres Kriterium für die Leistungsfähigkeit war die Kühlung, die bei Lithium-Ionen-Li-Polymer-Akkus die Betriebstemperatur nicht über 40°C steigen lassen sollte", da sonst nach Erfahrung von Franz Vidal beschleunigte Alterungsprozesse der Batterie zusetzen. „Wir bauen einen Sportwagen und legen Wert auf eine leistungsfähige Kühlung. Anstelle eines Wasser-Glykol-Gemisches setzen wir ein spezielles Öl ein, das sowohl über die Zellfläche als auch über die Ableiter wirkt. Diese Konfiguration ist einmalig, wir sind davon überzeugt."

Mit dem Pilotprojekt, das von dem Bundesumweltministerium gefördert wird, rechnet sich Franz Vidal einiges aus: „Künftig werden die Hersteller von Fahrzeugen mit hohem CO₂-Ausstoss Ausgleichskontingente brauchen, um deren Fahrzeugmittelwert auf rund 130 g/km zu senken - und das geht natürlich mit schadstofffreien Fahrzeugen am besten." Die Öffentliche Vorstellung der eRuf-Prototypen soll im September während der IAA sein. Die Entwicklungspartner STW, Ruf und HS Systemtechnik werden gemeinsam auf dem Bayern-Innovativ-Stand in Halle 4.0, C23 ausstellen.

Im Mittelpunkt steht die Lithium-Ionen-Batterie-Technologie. Zudem werden STW und Baumüller den letzten Stand der Hybridtechnik powerMela präsentieren. Knackpunkt beim Batteriemanagement ist übrigens die perfekte Strom-, Temperatur- und Spannungs-Sensorik, die verhindern muss, dass die einzelnen Zellen zu heiß werden.

„Sie müssen Spannungsspitzen verhindern - was nicht ganz so einfach ist, zumal die Zellen nicht auf’s Millivolt gleich sind", deutet STW-Chef Wolfgang J. Wiedemann gegenüber K&E das über 50 Patente schwere Batterie-Know-how an. „Sie müssen den Strom exakt messen. Dazu setzen wir den Shunt ein, ein elektronisches Bauteil - aber nur ‚Made in Germany’ von der Isabellenhütte in Dillenburg." Das sei zwar nicht ganz billig, aber viel besser als die verfügbaren Billigbauteile, unterstreicht Wolfgang Wiedemann den
Qualitätsgedanken.